GAC AION V, probamos el SUV eléctrico de 204 CV y 510 kilómetros de autonomía, fabricado en Austria.

El fabricante chino GAC desembarca en España con un SUV eléctrico de tamaño medio que destaca por su enorme espacio interior, una batería LFP de 75,26 kWh y una autonomía homologada de 510 kilómetros. Fabricado en Austria por Magna Steyr, el AION V combina 204 CV, carga rápida de 180 kW y un equipamiento poco habitual en su categoría. Su precio de partida es de 37.995 euros, aunque las campañas y ayudas pueden reducir considerablemente el desembolso.

El segmento de los SUV eléctricos de tamaño medio recibe un nuevo competidor. Se trata del GAC AION V, un modelo con el que el fabricante chino quiere hacerse un hueco en uno de los mercados más disputados de la automoción europea. Su propuesta combina una autonomía competitiva, un habitáculo especialmente espacioso y un equipamiento tecnológico que incluye soluciones tan curiosas como una nevera capaz de enfriar y calentar.

GAC ha elegido una estrategia particular para su desembarco europeo. El AION V se fabrica en las instalaciones de Magna Steyr, en Graz (Austria), una compañía especializada en producción para terceros que cuenta con experiencia en la fabricación de vehículos para marcas como BMW y Mercedes-Benz. Esta decisión permite al fabricante producir dentro de la Unión Europea y evitar los aranceles adicionales aplicados a los coches eléctricos fabricados en China.

Con 4,60 metros de longitud, el AION V se sitúa en el corazón del segmento C-SUV eléctrico. Su objetivo es competir con modelos como el BYD Atto 3, el Leapmotor B10, el Changan Deepal S05 o el SkodaElroq, aunque su planteamiento familiar y su amplitud interior también permiten compararlo con vehículos de mayor tamaño.

GAC AION V: precio y ofertas en España

El precio es uno de los argumentos importantes de este modelo, aunque conviene diferenciar entre el precio oficial y las promociones vinculadas a financiación y ayudas públicas.

La tarifa oficial del GAC AION V arranca en 37.995 euros para el acabado Premium, mientras que la versión Luxury tiene un precio de 40.595 euros. Son los precios de referencia antes de aplicar las campañas comerciales y los incentivos correspondientes.

La web oficial de GAC muestra actualmente un ejemplo de financiación para el AION V Premium con un precio financiado anunciado de 31.945,80 euros, incluyendo el adelanto de 4.050 euros del Programa Auto+. La operación contempla una entrada de 15.589,20 euros, 47 cuotas de 199 euros y una última cuota de 10.830,30 euros, además de una comisión de formalización de 325,50 euros. El coste total a plazos indicado por la marca es de 36.098 euros, por lo que resulta importante no confundir el importe promocional anunciado con el desembolso total de la operación.

En publicaciones anteriores se han difundido ofertas de 28.195 euros para el Premium y 30.795 euros para el Luxury, aplicando conjuntamente el Plan Auto+, los certificados de ahorro energético (CAE) y descuentos por financiación. Sin embargo, estas cantidades dependen de las condiciones de cada campaña.

Por tanto, la referencia más clara para el comprador es un precio de tarifa de 37.995 euros, con promociones que pueden reducirlo si se cumplen los requisitos establecidos.

Diseño exterior: un SUV de aspecto robusto y personalidad propia

El GAC AION V presenta una imagen diferenciada dentro de su categoría. Su frontal prescinde de una parrilla convencional y apuesta por unas ópticas de diseño particular que le confieren una apariencia bastante simpática, sin renunciar a una imagen robusta.

La parte trasera recurre a unas formas más cuadradas y a un portón de grandes dimensiones que facilita las operaciones de carga. Sus 4,60 metros de longitud y unas proporciones bien aprovechadas permiten ofrecer un habitáculo amplio sin necesidad de recurrir a una carrocería especialmente grande.

El maletero declara 427 litros de capacidad, una cifra correcta, aunque no especialmente destacada frente a algunos competidores. Su aprovechamiento y la facilidad de acceso, gracias al portón trasero, mejoran la experiencia de uso cotidiana.

Un interior muy amplio con nevera y soluciones originales

Donde realmente destaca el AION V es en su habitáculo. El diseño es minimalista, con un salpicadero de líneas rectas presidido por una pantalla multimedia flotante de 14,6 pulgadas. La calidad de ensamblaje resulta convincente y, durante nuestra prueba, no apreciamos ruidos procedentes de los ajustes de los elementos interiores.

No obstante, la apuesta por eliminar prácticamente todos los botones físicos tiene sus inconvenientes. Acciones tan habituales como regular los retrovisores o modificar la temperatura del climatizador requieren navegar por diferentes menús, algo que puede resultar menos intuitivo durante la conducción.

Tampoco encontramos una guantera convencional, aunque el vehículo dispone de numerosos huecos repartidos por el habitáculo. Entre ellos destaca una solución poco habitual: una nevera situada bajo el reposabrazos central, capaz de enfriar hasta -15 grados o calentar hasta 50 grados en el acabado correspondiente.

Pero la verdadera sorpresa llega en las plazas traseras. El espacio longitudinal es extraordinario y permite acomodar sin problemas a pasajeros de gran estatura, incluso por encima de los 1,90 metros. Los respaldos traseros reclinables y la incorporación de una práctica bandeja convierten esta zona en un espacio especialmente cómodo para viajar.

Además, los asientos delanteros pueden reclinarse para configurar una superficie de descanso junto con la banqueta posterior. Una solución interesante para aprovechar las paradas durante los viajes o los tiempos de recarga.

Motor de 204 CV, batería LFP y 510 kilómetros de autonomía

El apartado mecánico recurre a una configuración única en España. El GAC AION V monta un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) y 240 Nm de par, que transmite la potencia al eje delantero. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 160 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.

La energía procede de una batería de química LFP (litio-ferrofosfato) con 75,26 kWh de capacidad. Esta configuración permite homologar una autonomía combinada de 510 kilómetros en ciclo WLTP y un consumo medio de 16,7 kWh/100 km.

Son cifras interesantes para un SUV de estas dimensiones, aunque durante nuestra prueba consideramos más realista situar la autonomía en torno a los 400 kilómetros, dependiendo del recorrido, la velocidad y las condiciones ambientales.

En materia de recarga, admite hasta 180 kW de potencia en corriente continua. Según los datos oficiales, puede recuperar del 10 al 80 % de la batería en aproximadamente 24 minutos. En corriente alterna admite hasta 11 kW. También incorpora tecnología V2L, que permite suministrar electricidad a dispositivos externos.

Prueba de conducción: confort y facilidad de uso como prioridades

Al volante, el AION V confirma su orientación familiar. No es un SUV eléctrico pensado para ofrecer sensaciones deportivas, sino para recorrer kilómetros con comodidad y sin sobresaltos.

Los 204 CV permiten mover con suficiente soltura sus casi dos toneladas de peso. La respuesta al acelerador es progresiva y la entrega de potencia resulta especialmente agradable cuando el vehículo ya está en movimiento, por ejemplo, al incorporarse a una autovía o mantener velocidades de crucero.

La dirección tiene un tacto suave que facilita las maniobras y contribuye a una conducción sencilla. También convence el tarado de las suspensiones, que prioriza el confort, pero consigue contener razonablemente los movimientos de la carrocería en curvas y frenadas más exigentes.

La insonorización general es buena, aunque durante nuestra prueba apreciamos cierto filtrado del ruido de rodadura procedente de los neumáticos. El tacto del pedal de freno puede resultar algo directo al principio, pero es una cuestión a la que uno se acostumbra después de unos kilómetros.

En definitiva, el AION V ofrece una conducción agradable y confortable, con un comportamiento coherente con su planteamiento de vehículo familiar.

¿Cuáles son los principales rivales del GAC AION V?

El nuevo SUV de GAC llega a un segmento con una competencia cada vez más numerosa. Por dimensiones, autonomía y planteamiento, estos son algunos de sus principales rivales:

BYD Atto 3 EVO. Es uno de los competidores más directos por tamaño y posicionamiento. La propuesta de BYD destaca por su tecnología de baterías, su equipamiento y una red comercial más consolidada. El AION V ofrece más espacio longitudinal y una autonomía homologada de 510 kilómetros, frente a las diferentes configuraciones del Atto 3 EVO.

Leapmotor B10. Es una de las alternativas que más presión ejerce sobre el GAC en precio. Con 4,51 metros de longitud y hasta 434 kilómetros de autonomía en su configuración de mayor batería, apuesta por una relación entre equipamiento y coste muy competitiva. El AION V responde con una batería de mayor capacidad y 76 kilómetros adicionales de autonomía homologada.

Changan Deepal S05. Comparte con el GAC una longitud cercana a los 4,60 metros y un planteamiento tecnológico. Destaca por su espacio de carga, con 492 litros de maletero, y una autonomía que alcanza los 485 kilómetros según versión. El AION V ofrece una batería de mayor capacidad y una autonomía homologada superior.

SkodaElroq. Es una de las referencias europeas del segmento. Su principal fortaleza está en el aprovechamiento del maletero, la eficiencia y una gama con diferentes niveles de potencia y batería. Algunas versiones alcanzan autonomías superiores a los 500 kilómetros, por lo que representa una alternativa especialmente interesante para quienes priorizan la eficiencia.

BYD Seal U. Aunque es algo más grande, con 4,79 metros de longitud, también puede considerarse un rival por su orientación familiar. Su habitáculo y capacidad de carga lo convierten en una alternativa a tener en cuenta. El AION V compensa sus menores dimensiones con una buena habitabilidad trasera y una carga rápida competitiva.

Las cinco principales ventajas del GAC AION V

Más allá de sus cifras técnicas, el SUV chino cuenta con varios argumentos que pueden marcar diferencias frente a sus competidores:

1. Habitabilidad sobresaliente: sus plazas traseras ofrecen un espacio longitudinal especialmente generoso, ideal para familias y pasajeros altos.
2. Autonomía y batería: los 510 kilómetros WLTP y los 75,26 kWh de capacidad permiten afrontar desplazamientos largos con garantías.
3. Carga rápida: los 180 kW de potencia máxima y los 24 minutos anunciados para pasar del 10 al 80 % facilitan los viajes.
4. Equipamiento diferencial: la nevera con función de calentamiento, las bandejas traseras, los asientos reclinables y las soluciones de descanso aportan un plus de versatilidad.
5. Garantía y fabricación europea: ofrece hasta ocho años o 160.000 kilómetros de garantía para el vehículo y ocho años o 200.000 kilómetros para el sistema eléctrico integrado. Su fabricación en Austria también constituye un argumento comercial relevante.

En seguridad, además, el AION V consiguió cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP de 2025, un reconocimiento importante para reforzar su posicionamiento en el mercado europeo.

GAC AION V:un SUV eléctrico familiar que apuesta por el espacio y el confort

El GAC AION V es una propuesta interesante dentro del creciente mercado de los SUV eléctricos. Su principal virtud no está en ofrecer una conducción especialmente deportiva ni en presumir de cifras espectaculares de aceleración, sino en combinar un buen nivel de autonomía con un habitáculo extraordinariamente amplio y un equipamiento pensado para viajar en familia.

Su batería de 75,26 kWh, los 204 CV y los 510 kilómetros de autonomía homologada le permiten competir con solvencia en su categoría. También resultan atractivos sus tiempos de recarga y la garantía ofrecida por el fabricante.

Entre sus aspectos mejorables encontramos una interfaz excesivamente dependiente de la pantalla central, un maletero que no destaca por capacidad frente a algunos rivales y una autonomía real que, según nuestras impresiones, puede situarse por debajo de la cifra homologada.

Con un precio oficial de partida de 37.995 euros y campañas comerciales que pueden reducirlo, el AION V tiene argumentos para hacerse un hueco entre los SUV eléctricos familiares. Su éxito dependerá también de la capacidad de GAC para consolidar su red comercial y de posventa en España, así como de generar confianza entre unos compradores que todavía están conociendo la marca.