Maxus eTerron 9: el pick-up eléctrico de 442 CV que ofrece 430 km de autonomía y cuesta desde 47.871 euros

El Maxus eTerron 9 refuerza su apuesta por el mercado español con un sistema de propulsión eléctrico de 442 CV, tracción total de serie y una batería de 102 kWh. Este pick-up de cinco plazas ofrece hasta 430 kilómetros de autonomía combinada, una capacidad de carga de 620 kilos y puede remolcar hasta 3.500 kilos. Su precio promocional parte de 47.871 euros antes de impuestos y transporte, una tarifa que lo sitúa frente a alternativas como el KGM Musso EVX y el Maxus T90 EV.

El mercado de los pick-up eléctricos comienza a ganar protagonismo en España, aunque todavía cuenta con una oferta reducida frente a la de los modelos diésel. En este escenario, el Maxus eTerron 9 busca diferenciarse mediante una combinación de potencia, tecnología, autonomía y capacidad de trabajo. La marca, perteneciente al grupo chino SAIC Motor, vuelve a poner el foco en un vehículo que destaca por incorporar tracción integral eléctrica de serie y un equipamiento orientado tanto a profesionales como a particulares.

Según la información publicada por Maxus en septiembre de 2026, el modelo está disponible con un precio promocional de partida de 47.871 euros, sin IVA ni gastos de transporte. La oferta está dirigida a autónomos y pequeñas y medianas empresas, por lo que conviene distinguir esta tarifa de los precios finales para particulares.

Maxus eTerron 9: características técnicas y dimensiones

El eTerron 9 presenta una carrocería de 5,50 metros de longitud, casi dos metros de anchura y una altura de 1,87 metros. Su diseño exterior recurre a formas geométricas y una imagen robusta, características habituales en este tipo de vehículos, pero su planteamiento técnico incorpora soluciones destinadas a mejorar el confort y la facilidad de uso.

El habitáculo ofrece cinco plazas, mientras que la zona posterior permite transportar hasta 620 kilos de carga útil. A ello se añade un compartimento delantero de 236 litros situado bajo el capó, una solución especialmente práctica para guardar herramientas, cables de carga u otros objetos que conviene mantener separados de la zona de carga principal.

En el apartado de remolque, el pick-up eléctrico admite hasta 3.500 kilos, una cifra que amplía sus posibilidades para transportar maquinaria, remolques y otros equipos de trabajo. No obstante, la carga útil de 620 kilos obliga a tener en cuenta el peso de los ocupantes y los accesorios cuando se utiliza para tareas profesionales.

Dos motores eléctricos y 442 CV con tracción integral

Uno de los principales argumentos del Maxus eTerron 9 es su sistema de propulsión. El modelo combina dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes: uno delantero de 125 kW, equivalente a 170 CV, y otro trasero de 200 kW, que desarrolla 272 CV.

La potencia conjunta alcanza los 325 kW (442 CV), con un par motor máximo de 700 Nm. Esta configuración proporciona tracción a las cuatro ruedas y permite distribuir la capacidad de impulsión entre ambos ejes para adaptarse a diferentes superficies y condiciones de circulación.

La ficha técnica de la marca anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en torno a cinco segundos y una velocidad máxima de 190 km/h. Son prestaciones destacables para un vehículo de estas dimensiones, concebido también para transportar carga y afrontar recorridos fuera del asfalto.

El sistema de tracción integral constituye, además, una ventaja para quienes necesitan circular por caminos, terrenos deslizantes o zonas de trabajo donde la adherencia puede resultar determinante.

Batería de 102 kWh y hasta 430 km de autonomía

La batería es otro de los elementos centrales de este pick-up eléctrico. El Maxus eTerron 9 utiliza una batería de fosfato de hierro y litio (LFP), con una capacidad bruta de aproximadamente 102 kWh y una capacidad útil de 98,4 kWh, según la ficha técnica del fabricante.

La autonomía homologada alcanza los 430 kilómetros en ciclo combinado WLTP y los 580 kilómetros en ciclo urbano. Estas cifras deben interpretarse como referencias de homologación: la autonomía real puede variar según la temperatura, la velocidad, la carga transportada, la orografía y el uso de la climatización.

La marca también destaca su sistema de protección de la batería, diseñado mediante una estructura de nueve celdas que distribuye las fuerzas horizontales y verticales. Además, la ventilación de nueve canales ayuda a mantener la temperatura de funcionamiento, mientras que la recuperación de energía contribuye a mejorar la eficiencia.

En cuanto a la recarga, el eTerron 9 admite una potencia de hasta 115 kW en corriente continua. Con estas condiciones, puede pasar del 20 % al 80 % de la batería en aproximadamente 40 minutos, según los datos de Maxus. En corriente alterna trifásica, la ficha técnica contempla una potencia de hasta 11 kW.

Suspensión neumática, modo Easy Load y equipamiento

El Maxus eTerron 9 no apuesta únicamente por la potencia. También incorpora una suspensión trasera multibrazo con sistema neumático, una solución que permite adaptar la altura del vehículo a las condiciones de circulación y contribuye a mejorar el confort y la eficiencia aerodinámica.

Una de sus funciones más prácticas es el modo Easy Load, que permite rebajar la superficie de carga 60 milímetros para facilitar las operaciones de carga y descarga. Esta característica puede resultar especialmente útil para los profesionales que necesitan manipular materiales pesados de forma frecuente.

La estructura semi-monocasco emplea un 73 % de acero de alta resistencia, de acuerdo con la información facilitada por la marca. En iluminación, equipa faros Full LED con un alcance anunciado superior a los 400 metros.

En materia de seguridad, el modelo ha obtenido cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP. Maxus destaca las puntuaciones de 91 puntos en protección de ocupantes adultos y 84 puntos en protección de peatones.

El equipamiento de serie también incluye elementos de confort y sistemas de asistencia a la conducción. Para conocer el detalle de cada función y su disponibilidad concreta, conviene consultar la configuración comercial vigente en España.

Precio del Maxus eTerron 9 en España

El precio es uno de los aspectos que requieren más atención al analizar este modelo. Maxus anuncia un precio de 47.871 euros sin IVA ni transporte, con campaña comercial. La oferta publicada por la marca está dirigida a autónomos y pequeñas y medianas empresas y tiene una vigencia indicada hasta el 31 de octubre de 2026, sujeta a las condiciones del fabricante.

Por otro lado, otros portales especializados del sector del automóvil publican un precio de 69.425 euros para el Maxus eTerron 9 Premium 4WD, con referencia a septiembre de 2026. Esta cifra debe interpretarse como un precio publicado por fuentes externas, ya que puede corresponder a una referencia comercial diferente de la oferta promocional anunciada por la marca para determinados clientes profesionales.

Por lo tanto, antes de realizar la compra, es recomendable solicitar un presupuesto actualizado al concesionario y comprobar los impuestos, los gastos de transporte, las condiciones de la campaña comercial y las posibles ayudas aplicables.

¿Cuáles son los principales rivales del Maxus eTerron 9?

La competencia directa en el segmento de los pick-up eléctricos sigue siendo limitada en España, aunque ya existen alternativas que conviene valorar.

El KGM Musso EVX es uno de sus principales rivales. Este modelo eléctrico está disponible con tracción 4x2 o 4x4, desarrolla entre 207 y 237 CV, según la versión, y anuncia hasta 420 kilómetros de autonomía WLTP en determinadas configuraciones. Km77 sitúa su precio de partida en 36.500 euros. Frente a él, el Maxus ofrece más potencia, una mayor capacidad de remolque anunciada y unas dimensiones exteriores superiores, mientras que el KGM puede resultar más asequible para quienes no necesitan 442 CV.

Otra alternativa es el Maxus T90 EV, el pick-up eléctrico que la marca ya comercializaba en España antes de la llegada del eTerron 9. Su precio anunciado por Maxus parte de 35.600 euros y su carga útil alcanza los 1.000 kilos. Con 177 CV y tracción trasera, ofrece un planteamiento diferente: prioriza la capacidad de carga y un coste de acceso inferior, mientras que el eTerron 9 apuesta por la tracción integral, la potencia y una configuración más sofisticada.

Los pick-up diésel, como el Toyota Hilux, el Ford Ranger o el Isuzu D-Max, también pueden entrar en la comparativa para quienes realizan largas jornadas de trabajo lejos de los puntos de recarga. Sin embargo, su tecnología de propulsión, sus costes de uso y sus capacidades deben evaluarse según la versión concreta, por lo que no existe una equivalencia directa en todos los apartados.

Un pick-up eléctrico para profesionales y particulares

El Maxus eTerron 9 combina unas prestaciones elevadas con soluciones prácticas para el trabajo diario. Sus 442 CV, la tracción integral, los 430 kilómetros de autonomía combinada y la capacidad de remolque de 3.500 kilos lo convierten en una propuesta relevante dentro de un segmento todavía pequeño.

Su principal desafío será convencer a quienes necesitan un vehículo de trabajo de gran tamaño, pero deben valorar también la carga útil, la disponibilidad de puntos de recarga y el precio final de adquisición. La diferencia entre la tarifa promocional profesional y el precio de referencia publicado por los portales especializados será otro factor decisivo.

El Maxus eTerron 9 se posiciona como un pick-up eléctrico de altas prestaciones, especialmente interesante para usuarios que buscan tracción total, capacidad de remolque y un equipamiento tecnológico amplio sin renunciar a la movilidad sin emisiones durante la conducción.